Halbseitige Bahnschranke Defekt Wie Lange Muss Man Warten

.RINTELN. Zwei Minuten und mehr kann es dauern, von dem Zeitpunkt an, an dem sich die Schranken am Bahnübergang in der Mindener Straße schließen, bis dann tatsächlich der Zug kommt. Das hat Ratsherr Ralf Kirstan (FDP) gemessen. Und einen Fragenkatalog an die Verwaltung geschickt, auf dass das Thema in der kommenden Ratssitzung behandelt werden möge: Was hat die Stadt Rinteln bislang unternommen, um die Verkehrssituation am Bahnübergang zu verbessern? Ist es gesetzlich geregelt, wie lang Schranken an einem Bahnübergang geschlossen sein müssen, oder liegt das im alleinigen Ermessen der Deutschen Bahn?

Die etwas hilflose Antwort des Bürgermeisters: „Unser Einfluss in dieser Sache war bislang begrenzt."

Dass das Thema Tag für Tag viele Rintelner berührt, zeigten die Stimmen in der Einwohnerfragestunde: „Ich erlebe das Dilemma täglich", klagte ein Anwohner bei der jüngsten Ratssitzung. An den Bahnübergängen Galgenfeld und Stoevesandtstraße würden sich die Schranken schon wenige Sekunden nach der Zugdurchfahrt wieder öffnen, doch die Situation in der Mindener Straße sei wegen der langen Wartezeit einfach „schlimm".

Zu den Problemen hat die Deutsche Bahn Stellung genommen – und in diesen Stellungnahmen zeigt sich, dass die Schließzeiten aus mehreren Gründen lang sind.

Grund 1: Die mechanische Anlage wird noch manuell bedient. Das bedeutet: Um Schranken zu öffnen oder zu schließen oder Weichen zu stellen, muss der Fahrdienstleiter kurbeln beziehungsweise einen großen Hebel umlegen. Und das zehnmal am Tag für einen Zug aus Richtung Hessisch Oldendorf, zwanzigmal für einen Zug aus Richtung Veltheim. Das dauert.

Grund 2: Der Bahnübergang liegt im Bahnhof Rinteln. Das bedeutet längere Schließzeiten als bei Bahnübergängen auf freier Strecke, wie beispielsweise am Galgenfeld.

Denn: Damit der Zugführer das Signal „grün" bekommt für die Fahrt über den Bahnübergang, müssen die Schranken geschlossen sein.

Doch: Das Signal muss schon auf „grün" stehen, bevor der Zug das sogenannte Vorsignal erreicht. Aus Richtung Veltheim steht dieses Vorsignal rund 1400 Meter vor dem Bahnübergang, aus Richtung Hessisch Oldendorf sind es gar rund 1700 Meter. Daher müssen die Schranken geschlossen sein schon lange bevor der Zug im Bahnhof einfährt. Für Züge aus Richtung Veltheim kommt zu dieser Schließzeit natürlich noch der Halt im Bahnhof selber.

Grund 3: Im Jahr 2014 wurde das Rintelner Stellwerk mit einem sogenannten „Schrankenwindenverschluss" nachgerüstet, der verhindern soll, dass das Signal auf „grün" gehen kann, obwohl die Schranken geöffnet sind. Der Fahrdienstleiter kann die Schranken dadurch nicht mehr jederzeit öffnen.

Dadurch sei eine Vorgabe des Eisenbahnbundesamtes umgesetzt worden, heißt es in der Stellungnahme der Deutschen Bahn.

Dies erhöhe die Sicherheit – und führt gleichzeitig zur noch längeren Schließzeit bei Zügen aus Richtung Veltheim. Denn die Schranken können erst geöffnet werden, wenn die letzte Weiche im Bahnhof frei ist.

Grund 4: Die ausgebaute Infrastruktur an der Großen Tonkuhle. Viele wollen in den dortigen Geschäften einkaufen, wegen des Kreisels gibt es sowieso Rückstau – der sich verstärkt, wenn dann noch für mehrere Minuten die Schranken geschlossen sind.

„Das macht keinen Spaß mehr", sagte auch Bürgermeister Thomas Priemer – da wolle man kurz zum Einkaufen fahren und müsse mehrere Minuten warten. Und das, nachdem die Stadt viel Geld in die dortige Infrastruktur gesteckt habe.

Doch die Verwaltung sieht keinen Weg, etwas an dieser Situation zu ändern: „Wir kommen an den Vorschriften der Bahn nicht vorbei", so Priemer in der Ratssitzung.

Und ein externer Sachverständiger, der diese Vorschriften überprüfen könne, bringe nichts: „Wir wüssten nicht, was er noch zusätzlich feststellen sollte." Der Bahnübergang sei nun mal Sache der Bahn.

Die Schließzeiten zu verkürzen ist laut der Bahn nicht möglich. Auch wenn man die Anlage so umbauen würde, dass sie automatisch statt manuell zu bedienen ist, würde dies „nur zu einer geringfügigen Senkung der Schließzeiten führen." Und die Kosten hierfür: circa 700 000 Euro.

Dennoch möchte sich der Rat im Sommer ausführlicher mit dem Thema Bahnübergänge beschäftigen: Es soll an einer größeren Vorlage zum Übergang Galgenfeld gearbeitet werden, kündigte Priemer an. Und dann soll auch wieder über die Mindener Straße diskutiert werden.

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